Motorwagen ini mampu mencapai kelajuan maksimum 16 km/j, yang luar biasa pada masa itu! Penciptaan ini menandakan permulaan revolusi pengangkutan yang membuka jalan kepada penciptaan kereta moden yang kita kenali hari ini.

Namun, concept tersebut nampaknya seperti tidak berhasil. Syarikat Toyota kemudian merealisasikan idea tersebut dan akhirnya mencipta Toyota Prius, menakluk dunia sebagai peneraju pasaran kereta hibrid dunia. Hari ini, banyak pengeluar kereta dunia mengikut jejak Toyota dengan mengeluarkan kereta hibrid mereka tersendiri.

Kesuksesan Richard Trevithick yang ia miliki setelah berhasil mendemonstrasikan kereta uapnya sayangnya tidak mendorongnya terus berkarya. Richard meninggalkan pekerjaan pada desain kereta uap masa depan dan lebih fokus pada hidupnya untuk membuat mesin pompa uap stationer untuk tambang lokal.

Juga pada tahun 1889, Daimler dan Maybach membina kereta pertama mereka dari bawah, mereka tidak menyesuaikan kenderaan tujuan lain seperti yang selalu dilakukan sebelum ini. Kereta Daimler baharu mempunyai transmisi empat kelajuan dan memperoleh kelajuan 10 mph.

) dimana tayar yang kita ada pada hari ini menggunakan proses yang sama untuk menghasilkan getah tayar yang kuat.

Kebiasaannya harga bahan api gas asli adalah lebih murah berbanding petrol. Selain dari itu juga kenderaan NGV adalah lebih bersih dan kurang pencemaran bagi pelepasan gasoline ekzos.

Enjin pembakaran luar bermaksud bahan api dibakar diluar silinder enjin. Sebagai contoh bahan api yang digunakan ialah arang batu.

Mallard (1938): Lokomotif uap yang dibangun di Inggris ini memegang rekor dunia untuk kecepatan kereta api uap, yaitu 203 kilometer per jam. “Mallard” merupakan bukti kemajuan teknologi kereta api uap pada masanya.

Kereta api uap pertama yang berhasil diciptakan oleh Richard Trevithick pada tahun 1769. Kereta api ini terdiri dari sebuah boiler yang dipanaskan dengan kayu bakar untuk menghasilkan uap bertekanan tinggi.

Kesan positif pembakaran bahan api yang lebih bersih telah menyebabkan kenderaan NGV kurang penyelenggaraan bagi penukaran minyak enjin.

Perbedaan mencolok antara kereta api uap di awal dan akhir abad ke-19 terlihat pada desain lokomotif dan kereta gerbong. Pada awal abad ke-19, lokomotif uap masih berukuran kecil dan sederhana, dengan roda yang kecil dan boiler yang terbuka.

Selepas terciptanya teknologi enjin wap, seorang pereka cipta daripada Perancis, Nicholas Joseph Cugnot menggunakan teknologi enjin wap untuk memacu traktor beroda Jom ke sana! tiganya untuk menarik meriam tentera yang berat. Walaubagaimanapun, ciptaannya mempunyai masalah sumber air dan pengawalan tekanan wap.

Lebih efisien: Kereta api listrik memiliki efisiensi energi yang lebih tinggi dibandingkan kereta api uap, karena energi listrik dapat diubah langsung menjadi tenaga penggerak.

Dengan ini, kenderaan baru ini dihantar di dalam peti yang dilabel "tank" atau tangki, dan nama itu digunakan sehingga kini.